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跟著越來(lái)越多的企業(yè)連續(xù)復(fù)工，不少人開(kāi)端為上班的出行方式糾結(jié)了：
乘坐地鐵上班，車(chē)廂空間封閉，盡管人與人保持必定間隔也會(huì)感覺(jué)好怕怕;乘坐公共轎車(chē)上班，耗時(shí)長(zhǎng)乘客多，即使開(kāi)窗通風(fēng)也會(huì)忐忑不安;假如步行、騎單車(chē)上班，幾公里旅程還要迎著北風(fēng)……
開(kāi)私家車(chē)當(dāng)然相對(duì)安全了，但暫且不說(shuō)部分城市的限號(hào)，關(guān)鍵是你得有車(chē)......
所以乎，許多人開(kāi)端思念同享轎車(chē)了。
同享轎車(chē)選擇少，取還地址不方便
這一段時(shí)間，不少租車(chē)公司紛紛推出了通勤租車(chē)優(yōu)惠，有的乃至以零首租的方式，招引上班族注冊(cè)運(yùn)用。還有租車(chē)企業(yè)揭露承諾，為租車(chē)的上班族提供了高額疫情穩(wěn)妥(陰險(xiǎn)臉：中招必定賠)，一起承諾會(huì)守時(shí)消毒，保證用戶(hù)的駕車(chē)安全。
不過(guò)，租車(chē)公司的日均運(yùn)用價(jià)格仍有些貴，并且現(xiàn)在廉價(jià)的車(chē)型聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)已一車(chē)難求。那么，那些能夠隨意“掃”一下就能把車(chē)開(kāi)走的同享轎車(chē)渠道，狀況又是怎么?
“下周一就上班了，昨日看了下租車(chē)運(yùn)用，車(chē)基本上都被租滿了。”
由于上班通勤問(wèn)題，家住徐州的張勇內(nèi)心很是焦慮。由于，他家間隔公司的旅程超過(guò)四十公里，上班坐公交要花一個(gè)多小時(shí)，轉(zhuǎn)兩趟地鐵。所以，愛(ài)人勸她租一輛車(chē)用于上班通勤。
下載了幾個(gè)租車(chē)運(yùn)用后他卻發(fā)現(xiàn)，許多服務(wù)點(diǎn)的車(chē)輛均被租滿，可見(jiàn)租車(chē)通勤的上班族大有人在，“四十幾公里的旅程，也不可能掃輛摩拜從家里騎行曩昔，只能另想辦法了。”
那么，租車(chē)公司的狀況，是否如張勇所說(shuō)的那樣都被租滿了?
為此，懂懂筆記下載了幾款租車(chē)運(yùn)用一看終究。當(dāng)翻開(kāi)運(yùn)用后發(fā)現(xiàn)，租滿的僅僅僅僅一些租金低的車(chē)型，比如飛度、別克凱越等。其他許多車(chē)型仍能夠正常下單，并且租車(chē)的套餐也適當(dāng)?shù)撵`敏，這是怎么一回事?
“凱越平均每天租金三、四十元，比地鐵通勤貴，但也還是在承受范圍內(nèi)，而像科魯茲、朗逸每天租金要上百元，這樣就劃不來(lái)了。”張勇表明，所謂車(chē)輛租滿，指的是賤價(jià)的車(chē)型現(xiàn)已組不到了。
懂懂筆記發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在徐州的凱越日租金為39元，但現(xiàn)已組不到了。其它百元左右日租金的車(chē)輛現(xiàn)有不少，但是不少上班族表明，假如租不到那種廉價(jià)的凱越車(chē)，就不想租別的(高租金)車(chē)了。
作為普通上班族，租一輛“百元車(chē)”上班通勤，還要自掏油費(fèi)的確不劃算，所以，張勇又開(kāi)端研究同享轎車(chē)了，“同享轎車(chē)的收費(fèi)，自身現(xiàn)已包含了油費(fèi)電費(fèi)，分時(shí)租借也不糟蹋擱置的時(shí)間。”
翻開(kāi)現(xiàn)存的同享轎車(chē)渠道后，他發(fā)現(xiàn)轎車(chē)有定點(diǎn)取還的機(jī)制，但是離家和公司最近的取還車(chē)點(diǎn)，都超過(guò)了兩公里，還是不太方便。
“假如開(kāi)同享轎車(chē)上下班的話，取車(chē)、還車(chē)后再騎兩公里同享單車(chē)才干到達(dá)目的地，總覺(jué)得很別扭。”張勇“思念”起另一家取還車(chē)地址都特別合適的同享轎車(chē)渠道，“惋惜前年關(guān)閉了，車(chē)和車(chē)位都沒(méi)了。”
閱歷職業(yè)一輪洗牌之后，深圳現(xiàn)在只剩下兩、三家同享轎車(chē)渠道。張勇認(rèn)為，由于取車(chē)還車(chē)地址散布不均，車(chē)輛調(diào)度效率不高，這幾個(gè)渠道也都不太適合他。
“并且有的泊車(chē)點(diǎn)只需一、兩輛轎車(chē)，恐怕在上下班高峰期很難租到。”他翻開(kāi)一款同享運(yùn)用表明，像坂田上班族如此多的區(qū)域，也僅有一處車(chē)輛取還點(diǎn)，運(yùn)用顯示只需兩臺(tái)車(chē)。
廉價(jià)的租沒(méi)了，貴的又沒(méi)人租
周一，黃昏，17：30。
懂懂筆記翻開(kāi)了兩款租車(chē)運(yùn)用，分別查看深圳南山、廣州銀河、姑蘇相城等區(qū)域同享轎車(chē)取還點(diǎn)的狀況。從黃昏五點(diǎn)半至七點(diǎn)半，以上區(qū)域取還點(diǎn)的車(chē)輛簡(jiǎn)直無(wú)人運(yùn)用。
這與張勇所猜測(cè)的完全不相符。在下班高峰期居然沒(méi)有上班族租借同享轎車(chē)，這適當(dāng)“不科學(xué)”。
“我買(mǎi)了1000元的同享轎車(chē)租車(chē)月卡，能夠?qū)④?chē)開(kāi)回家。”在某微信群中，懂懂筆記聯(lián)系上了一位正在同享復(fù)工通勤“攻略”的群友阿津。
阿津奉告，前幾天身邊有幾位搭檔都是開(kāi)同享轎車(chē)上下班的。他的運(yùn)用感觸是，同享轎車(chē)的費(fèi)用真心不廉價(jià)，部分搭檔開(kāi)了幾天同享轎車(chē)后，還是決議“回歸”地鐵、公車(chē)通勤，“盡管乍一看收費(fèi)每分鐘、每公里只需幾毛錢(qián)，但一程下來(lái)收費(fèi)并不低，穩(wěn)妥等根底服務(wù)費(fèi)也貴，每小時(shí)要幾元。”
他以自己上下班通勤的三十公里旅程為例，每天通勤要花費(fèi)將近60元，一個(gè)月下來(lái)(出去周末)租車(chē)要花費(fèi)超過(guò)1300元，相比地鐵每月400元左右的開(kāi)支高出太多，“假如不是包月優(yōu)惠，順路送愛(ài)人上下班的話，我也不會(huì)租。”
阿津告訴懂懂筆記，盡管這些租車(chē)企業(yè)、同享轎車(chē)渠道都推出了優(yōu)惠的自駕出行套餐，但對(duì)于上班族而言開(kāi)支很大。
“曾經(jīng)同享轎車(chē)剛剛推行時(shí)，各渠道都在補(bǔ)助，和現(xiàn)在一比真的廉價(jià)太多了。”他抱怨道，當(dāng)年包月用車(chē)套餐乃至僅需三、四百元，但現(xiàn)在“幸存”下來(lái)的渠道用車(chē)資費(fèi)越調(diào)越高，“基本連折扣券也不發(fā)了，優(yōu)惠更是少得不幸。”
身邊更有搭檔“吐槽”說(shuō)，要不是由于疫情絕不會(huì)去開(kāi)同享轎車(chē)，只需疫情一完畢就去把押金推掉。
“現(xiàn)在許多同享轎車(chē)消毒頻次都很低，感覺(jué)有的是兩三天消一次毒。”阿津等待，在自駕通勤需求激增的趨勢(shì)下，能有新的企業(yè)參加同享轎車(chē)賽道參加競(jìng)賽，“這樣優(yōu)惠力度、服務(wù)質(zhì)量才干有所提升。”
在這樣的節(jié)骨眼，真會(huì)有新的玩家“征戰(zhàn)”同享轎車(chē)范疇嗎?
暫時(shí)的火爆難以成為支點(diǎn)
“最近有不少朋友在問(wèn)，同享轎車(chē)會(huì)和生鮮電商相同，妙手回春?jiǎn)?”
陳權(quán)(化名)是廣州一家出資管理機(jī)構(gòu)的出資經(jīng)理，他告訴懂懂筆記，由于各大城市連續(xù)復(fù)工，的確讓租車(chē)和同享轎車(chē)方面的需求激增。不過(guò)經(jīng)曩昔年商場(chǎng)的慘烈洗牌，現(xiàn)在市面上可選擇的渠道很有限，收費(fèi)也都不低。
“許多朋友覺(jué)得，由于用戶(hù)在家有買(mǎi)菜的需求，所以盤(pán)活了本來(lái)岌岌可危的生鮮電商。所以復(fù)工之后，上班族自駕的需要也會(huì)救活很多同享轎車(chē)渠道。”陳權(quán)表明，實(shí)際狀況并非如此。
近年來(lái)很多同享轎車(chē)之所以會(huì)關(guān)閉，是由于缺少可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，依靠融資、補(bǔ)助燒錢(qián)、賤價(jià)優(yōu)惠招引用戶(hù)，最終資金鏈斷裂走向失敗。“同享單車(chē)如此高頻的同享項(xiàng)目，現(xiàn)在都很難實(shí)現(xiàn)盈利，更何況是同享轎車(chē)。”陳權(quán)表明，現(xiàn)在市面上還能正常經(jīng)營(yíng)的品牌，要么是收費(fèi)較高能打平，要么是背靠國(guó)企、車(chē)企等大靠山。
“除了創(chuàng)業(yè)者之外，出資機(jī)構(gòu)看到同享轎車(chē)的項(xiàng)目也非常保守，基本上現(xiàn)在沒(méi)人會(huì)投。”在他看來(lái)，這種短期內(nèi)的商場(chǎng)需求支撐不起來(lái)持久的商場(chǎng)考驗(yàn)，一旦疫情完畢，同享轎車(chē)的需求就會(huì)“打回原形”。
“一起，用戶(hù)習(xí)慣于曩昔大幅優(yōu)惠折扣的資費(fèi)，一旦近期發(fā)現(xiàn)用車(chē)成本過(guò)高，就會(huì)當(dāng)即放棄，同享轎車(chē)自身的價(jià)值仍然很難被認(rèn)可。”陳權(quán)強(qiáng)調(diào)。
完畢語(yǔ)
有輿論認(rèn)為，突如其來(lái)的疫情令生鮮電商妙手回春，一起盤(pán)活了在線教育和在線工作運(yùn)用，因而租車(chē)職業(yè)、同享轎車(chē)范疇也能夠再次迎來(lái)發(fā)展的時(shí)機(jī)，或許新的渠道又將連續(xù)進(jìn)場(chǎng)。
但從近一周的走訪調(diào)查來(lái)看，這種“機(jī)遇”非但不能讓同享轎車(chē)熱烈起來(lái)，乃至連租車(chē)商場(chǎng)也僅僅特價(jià)車(chē)型好租一點(diǎn)罷了。顯然，眾多有通勤出行需求的用戶(hù)“思念”的，僅僅同享轎車(chē)曾經(jīng)的“賤價(jià)”，而非那些消失的同享轎車(chē)品牌和服務(wù)。